מעבורת חלל. מעבורת החלל בוראן

כדוגמה, מנועי ההאצה החיצוניים המוצמדים לחללית מונעים בדלק מוצק, משום שמנועים כאלה זולים יותר לפיתוח מאשר מנועי דלק נוזלי, אף על פי שעלות התחזוקה הצפויה שלהם הייתה גבוהה יותר במהלך השיפוץ בוצעו בה 165 שינויים
לפי , תפקיד מעבורות החלל היה צריך להתמקד בהשלמת בניית תחנת החלל הבינלאומית עד ל־2011 ולאחר מכן לפרוש הליכת החלל ללא כבל מחבר למעבורת הראשונה

מעבורת חלל

ניתן להבחין בפתיחת דשי ההיגוי של מייצב הכיוון האנכי, המסייעים, יחד עם המצנח הפרוש, לבלימת המעבורת על מסלול הנחיתה.

27
מעבורת חלל
חמש מעבורות לטיסות חלל נבנו: OV-102 , OV-99 , OV-103 , OV-104 ו OV-105
מעבורת החלל אטלנטיס
מערכת הניתוק כוללת גם חלק ממערכת הגנת החום של המעבורת שכן היא נמצאת בגחונה של המעבורת — אזור בו הטמפרטורה במהלך הכניסה לאטמוספירה גבוהה מאד
מעבורת החלל אטלנטיס
בסיפון הטיסה היו 4 מושבים מפקד המשימה, טייס ושני מומחי משימה ושם מוקמו מערכות בקרת הטיסה של המעבורת
כאשר יצאה ממפעל הייצור היא שקלה 74,949 קילוגרם ולאחר שהתקינו עליה את המנועים הראשיים, היא שקלה 80,909 קילוגרם השאיפה המקורית הייתה ,כמובן, לפתח כלי טיס שיהיה כולו ניתן לשימוש חוזר ללא אלמנטים מתכלים כלי שיגור חד-שלבי למסלול SSTO-Single Stage To Orbit - ואולם, מחקרים רבים שנעשו בנושא הובילו את נאס"א להכרה שבטכנולוגיות של אותה תקופה המשימה אינה ברת-ביצוע
רק המעבורת נכנסה למסלול סביב כדור הארץ, כאשר רקטות ההאצה ומכל הדלק מתנתקים לפני הכניסה למסלול עם זאת, המעברות עזרו לחקר החלל אף שחשיבות הניסויים שבוצעו הוטלה בספק על ידי אנשי מדע רבים, והיו בין המשימות החלל שהביאו למסלול הכי הרבה אסטרונאוטים, והיו הראשונות להגשמת הרעיון של חלליות רב פעמיות

מעבורת החלל אטלנטיס

בערך 120 שניות לאחר השיגור נפרדים שני המאיצים המוצקים ממיכל הדלק החיצוני באמצעות מתקנים פיירוטכניים ראו תמונה משמאל.

8
מעבורת החלל
היא הייתה בעלת זוג 81° בקצה הפנימי ו־45° בקצה החיצוני
מעבורת החלל בוראן
עוד סיבוך התעורר כאשר הצוותים השונים אשר שקדו על פיתוח המעבורת הגיעו למסקנה כי כדי להאט את מהירות המעבורת הנעה במסלול סביב כדור הארץ למהירות המאפשרת נחיתה יהיה צורך במנועים נוספים אשר יצרכו דלק נוסף
מעבורת החלל
ב־4 בדצמבר 1998 נשאה המעבורת אנדור את היחידה השנייה של והראשונה שנישאה על ידי מעבורת